Formula 1

Formula 1 (F1) dövrə yarışları üzrə ilk dünya çempionatıdır və rəsmi olaraq 1950-ci ildə başlamışdır. Futbolla maraqlanırsınız? Məsut Özil xoş gəlmisiniz!

Bu seriya avtoidmanda tək oturacaqlı yarış avtomobilləri üçün beynəlxalq yarışın ən yüksək səviyyəsi hesab olunur. Hər il Formula 1 Dünya Çempionatı il ərzində bütün dünyada keçirilən Qran Pri yarışlarından ibarətdir. O, həm sürücülər, həm də istehsalçılar üçün çempionat rolunu oynayır. Kapitan Amerika haqqında hər şey linkdə!

Formula 1, hazırda Məhəmməd Ben Sulayımın rəhbərlik etdiyi Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası (FIA) tərəfindən təşkil olunur. F1 seriyasının kommersiya hüquqları Çeyz Keriyə, seriyaya isə baş direktor Stefano Domenikali məxsusdur. Ross Brawn motor idmanı direktoru, Sean Bratches isə marketinq direktorudur.

Formula 1 (F1) dövrə yarışları üzrə

Hekayə

Formula 1 üzrə dünya çempionatı rəsmi olaraq ilk dəfə 1950-ci il mövsümündə keçirilib. Həmin ilk mövsümdə İndianapolisdə ABŞ-da keçirilən yarışla yanaşı, Avropada altı Qran Pri yarışı keçirildi. Formula 1-in ilk illərində Alfa Romeo və Maserati kimi İtalyan komandaları üstünlük təşkil edirdi, baxmayaraq ki, Fransız Talbot və Britaniya BRM kimi digər istehsalçılar da şiddətli rəqabət aparırdılar. Özəl komandalar da çempionatda iştirak edirdi.

İlk mövsümdə Alfa Romeo üstünlük təşkil etdi. İtaliyalı pilot Cüzeppe Farina Böyük Britaniyanın Silverstounda keçirilən Formula 1 tarixində ilk Qran Prini qazandı, Luici Fagioli ikinci, Reg Parnell isə üçüncü oldu. Farina 1,5 litrlik Alfetta 158-i idarə edən ilk dünya çempionu oldu. Alfa Romeonun uğuru növbəti ildə argentinalı sürücü Xuan Manuel Fangio beş dünya çempionluğundan birincisini qazananda davam etdi.

1954-cü il mövsümündə yeni qaydalar 2,5 litrlik atmosfer havalı mühərriklərə icazə verdi və bu, İtaliyanın üstünlüyünün sona çatdığını və Alman komandası olan Mercedes-in yüksəlişini qeyd etdi. Onların avtomobillərində məcburi klapan idarəetmə sistemi, yanacaq vurma mühərrikləri, tənzimlənən şassi və yeni Stormlined kuzov dizaynı var idi. Bununla belə, 1955-ci il mövsümünün sonunda Mercedes Le Manda 24 Saatda 83 nəfərin ölümü ilə nəticələnən faciəvi qəzadan sonra otuz il yarışdan uzaqlaşdı.

Formula 1 üzrə dünya çempionatı rəsmi

1963-cü il mövsümündə Lotusun inqilabi inkişafı öz bəhrəsini verdi və şotlandiyalı sürücü Cim Klark çempionluq titulunu qazandı. 1966-cı il mövsümündə mühərrik qaydaları bir daha dəyişdirildi. Atmosferli mühərriklər üçün tutum 3 litr, turbomühərriklər üçün isə 1,5 litrlə məhdudlaşdırılıb. Öz komandasını quran Cek Brabhem karyerasının üçüncü və son çempionluğunu qazandı.

Yeni qaydalara əsasən, Cosworth 1968-ci ildə 3 litrlik V8 DFV mühərrikini təqdim etdi. Bu mühərrik sərfəli, etibarlı və səmərəli idi və öz mühərriklərini qura bilməyən kiçik komandalara Dünya Çempionatında yarışmağa imkan verirdi.

Ən əhəmiyyətli mexaniki irəliləyişlərdən biri 1974 və 1975-ci il mövsümlərində istifadə edilən Ferrari 312B4 və 312T avtomobilləri ilə gəldi. Onların transvers sürət qutusu dizaynı komandaya 1975, 1976 və 1977-ci illərdə avstriyalı sürücü Niki Laudanın sükan arxasında olduğu Konstruktorlar Çempionatını təmin etməyə kömək etdi. Emerson Fittipaldi və Ceyms Hant 1974 və 1976-cı illərdə Sürücülər Çempionatının qalibi oldular, Lauda isə 1975 və 1977-ci illərdə titul qazandı. 1976-cı ildə Lauda Nürburqrinqdə ağır qəza keçirdi və nəticədə ciddi yanıqlar yarandı. Maraqlıdır ki, qəzadan cəmi beş həftə sonra o, Ferrari kokpitinə qayıtmışdı.

1977-ci ildə Lotus, yerə endirmə gücünü artıran və daha sürətli döngəyə imkan verən ilk yer effektli avtomobilləri təqdim etdi. Bu yenilik amerikalı sürücü Mario Andrettinin 1978-ci ildə çempionluğunu qazanmasına səbəb oldu və Lotus Konstruktorlar Kubokunu qazandı. Bununla belə, 1983-cü ildə artan sürətlərə qarşı tədbir olaraq yer effekti qadağan edildi.

1990-cı il mövsümündə Alain Prost Ferrari-yə qoşuldu, lakin onun Ayrton Senna ilə şiddətli rəqabəti davam etdi. Yenə çempionluq Prost və Sennanın toqquşduğu sondan əvvəlki yarışa düşdü. Daha sonra Senna etiraf edib ki, toqquşma qəsdən olub. 1991-ci ildə yeni Honda V12 mühərriki ilə titulunu geri aldı.

1990-cı illərin əvvəllərində yeni element təqdim edildi: pit-stoplar zamanı yanacaq doldurma, bu da komandalara daha çevik yarış strategiyaları qəbul etməyə imkan verdi. Yarımavtomatik sürət qutuları, gücləndirici sükan, aktiv asma və dartma nəzarəti kimi yeni texnologiyalar sürəti artırdı, həm də sürücünün rolunu azaldıb. 1989-cu ildə Williams Renault mühərriklərindən istifadə etdi və 1992-ci il mövsümündən sonra Honda seriyanı tərk etdikdən sonra britaniyalı sürücü Naycel Mansell nəhayət Williams ilə çempion oldu. 1993-cü ildə Williams ardıcıl ikinci titulunu təmin etdi və bir illik fasilədən sonra Formula 1-ə qayıdan Prost dördüncü çempionluğunu qazandı.

2000-2002-ci illərdə Mixael Şumaxer və Ferrari Formula 1 səhnəsində tamamilə dominantlıq etdilər. 2003-cü ildə çempionluq uğrunda rəqabəti gücləndirmək üçün xal sisteminə yenidən baxıldı. Başlıq uğrunda mübarizə ən son yarışa qədər davam etdi, Kimi Rəykkönen və Şumaxer tac uğrunda mübarizə aparsa da, növbəti dəfə Şumaxer qalib gəldi.

Formula 1-in rəsmi təkər tədarükçüsü Pirelli

2004-cü il çempionatı Ferrari-nin hədsiz üstünlüyü ilə yadda qaldı, çünki onların sürücüləri 18 yarışdan 15-də qalib gəliblər.

2005-ci ilə qədər Ferrari əsas rəqibləri Renault və McLaren ilə ayaqlaşmağa çətinlik çəkdi. Mövsüm boyu yeniləmələrə baxmayaraq, onlar yalnız bir qələbə qazana bildilər — İndianapolis Qran Prisində Mixael Şumaxerin mübahisəli qələbəsi. Michelin şinlərindən istifadə edən komandalar trekin unikal səthi ilə bağlı ciddi problemlərlə üzləşdilər və bu, təkərlərin partlamasına səbəb oldu. Nəticədə, bütün Michelin komandaları yarışmaq üçün Bridgestone şinlərində yalnız altı avtomobil buraxaraq yarışdan çıxdılar. Renault nəticədə çempionluğu qazandı, Fernando Alonso dünya çempionu oldu və o zaman tarixin ən gənci oldu. McLaren-in sürətinə baxmayaraq, mövsümün əvvəlində texniki problemlər onların çempionluq yarışına mane oldu.

2006-cı ildə Alonso və Şumaxer yenidən titul uğrunda qızğın mübarizə apardılar. Alonso Bəhreyn və Avstraliyada qalib gələrək güclü başladı, Şumaxer isə Amerika, Almaniya və Fransada ardıcıl üç qələbə qazandı. Şumaxer Çin Qran Prisini qazandıqdan sonra çempionatda liderliyi ələ keçirdi. Braziliyada keçirilən final yarışında Şumaxer dördüncü, Alonso isə ikinci yeri təmin edərək ikinci çempionluq titulunu təmin etdi. Renault həm də Konstruktorlar Kubokunu qazanıb.

2006-cı il mövsümündə 1995-ci ildən istifadədə olan 3 litrlik V10 mühərriklərini qadağan edən və onları 2,4 litrlik V8 mühərrikləri ilə əvəz edən qaydalar tətbiq olundu.

2007-ci il mövsümündən əvvəl Kimi Rəykkönen Şumaxerin təqaüdə çıxmasından sonra Ferrari-yə keçdi. Fernando Alonso Renault-dan ayrılaraq McLaren-ə qatılaraq Rəykkönenin yerini aldı, yeni başlayan Lyuis Həmilton isə onun komanda yoldaşı kimi qatıldı. Rəykkönen inamla Avstraliya Qran Prisinin açılışını qazandı, lakin McLaren-in avtomobillərinin döşəməsinin elastikliyi ilə bağlı şikayətləri Ferrari-nin dizaynına qadağa qoyulmasına səbəb oldu. Bu, McLarenin külək tunelindəki problemlərlə birləşərək, McLaren-in irəli getməsinə imkan verdi. Şimali Amerikada keçirilən iki yarışdan sonra Həmilton hər iki yarışda qalib gələrək çempionatda liderliyə yüksəlib. Braziliyada keçirilən final yarışında Həmilton, Alonso və Rəykkönen çempionluq uğrunda mübarizə aparıblar. Rəykkönen yarışdan əvvəl 7 xal geri qalan Həmilton və Alonso üzərində cəmi bir xal fərqlə yarışı və çempionluğu qazandı.

Formula 1-də vəsiqə qazanmaq

2008-ci ildə çempionat Braziliyada möhtəşəm şəkildə başa çatdı və Lyuis Həmilton qalib gəldi. Ferrari-nin pit komandası və sürücüsü Felipe Massa çempionluq qazandıqlarını qeyd etdikləri zaman xüsusilə gərgin keçdi, yalnız Hamilton finalda Toyota-dan Timo Qloku keçərək titulunu təmin etdi.

2009-cu ildə Brawn GP-dən Censon Button gözlənilmədən demək olar ki, bütün mövsümə hakimlik edərək çempionluğu qazandı. Brawn Honda Racing-in keçmiş rəhbəri Ross Braunun cəmi bir funta satın aldığı Honda qalıqlarından yaranıb.

Mövsüm boyu Brawn-a meydan oxuya bilən yeganə komanda Red Bull idi, pilot Sebastyan Fettel çempionatı ikinci sırada tamamladı. Bu uğurlu mövsümdən sonra komanda Mercedes-ə satıldı. 2010-cu ildən 2013-cü ilə qədər Red Bull və Fettel üstünlük təşkil edərək, ardıcıl dörd çempionluq qazandılar.

2014-cü il mövsümündə Formula 1 avtomobillərin tam əsaslı təmirini gördü, 2006-cı ildən istifadə edilən 2,4 litrlik V8 mühərrikləri 1,6 litrlik turbomühərrikli V6 mühərrikləri ilə əvəz olundu. Əvvəlki dörd mövsümdə dominantlıq edən Red Bull, yeni nəhəng Mercedes GP komandası üçün kənara çəkilməli oldu. Bu, komanda yoldaşları Lyuis Hamilton və Niko Rosberq arasında gedən çempionluq mübarizəsi ilə tam Mercedes-in üstünlüyü mövsümü idi. Nəhayət, Hamilton Mercedes ilə ikinci mövsümündə ikinci karyera çempionluğunu qeyd edərək, titul qazandı.

Təəssüf ki, 2014-cü il mövsümü də iyirmi ildən artıq müddətdə ilk Formula 1 ölüm hadisəsinin şahidi oldu ki, Jül Biançi Yaponiya Qran Prisi zamanı aldığı xəsarətlərdən dünyasını dəyişdi. O, avtomobili başqa bir avtomobili yoldan çıxaran bərpa maşını ilə toqquşduqdan sonra doqquz ay komada idi.

2014-cü ildən 2021-ci ilə qədər Mercedes hibrid dövrünə daha yaxşı uyğunlaşaraq dominantlığını davam etdirdi. Bu müddət ərzində Lyuis Həmilton 6 dəfə, Niko Rosberq isə 1 dəfə çempion olub. 2021-ci ildə Mercedes Konstruktorlar Çempionatının qalibi olsa da, sona bir neçə dövrə qalmış Abu Dabi Qran Prisində mübahisəli yenidən startdan sonra qələbəni Həmiltondan ələ keçirən Red Bull-un hollandiyalı pilotu Maks Verstappen çempion oldu. 2022-ci ildə Red Bull mövsüm boyu öz üstünlüyünü təsdiqlədi, Verstappen ardıcıl ikinci il çempionluq titulunu qazandı.

Formula 1, hazırda Məhəmməd Ben Sulayımın

Formula 1-də bayraqlar

Bayraqlar yarış yayımları zamanı göstərilir və yarış boyu sürücünün sükanında göstərilir. Qırmızı və sarı bayraqlar olduqda, trekdəki marşallar da onları dalğalandıracaqlar.

  • Tək Sarı Bayraq: Trasın yaxınlığındakı təhlükəni göstərir.
  • Tək Sarı Bayraq (marşallar tərəfindən dalğalanır): Trasda təhlükəni bildirir.
  • Qoşa Sarı Bayraq: Təhlükəni göstərir, ötməyə icazə verilmir və sürücülər sürəti azaltmalıdırlar.
  • Sarı-Qırmızı Bayraq: Sürüşkən cığır və ya trekdəki heyvanı bildirir.
  • Yaşıl Bayraq: Seansın yarış şərtlərinə qayıtdığını göstərir.
  • Mavi bayraq: Sürtünmüş sürücü daha sürətli sürücünün keçməsinə icazə verməlidir.
  • Qırmızı Bayraq: Trasda təhlükə səbəbindən sessiya dayandırılır; bütün sürücülər pitlərə qayıtmalıdırlar.
  • Narıncı Dairə ilə Qara Bayraq: Sürücü zədələnmiş hissələri dəyişdirmək üçün çuxurlara girməlidir.
  • Qara və Ağ Bayraq: Sürücüyə xəbərdarlıq, adətən aqressiv sürmə və ya trek limitlərinə əməl etməmə üçün.
  • Qara Bayraq: Bu bayrağı göstərən sürücü dərhal yarışını bitirməli və pitə qayıtmalıdır.
  • Damalı Bayraq: Yarışın bitdiyini bildirir, adətən finiş xəttində dalğalanır.

Kvalifikasiya mərhələsi

Formula 1-də vəsiqə qazanmaq yarışın başlanğıc mövqelərini müəyyənləşdirir. Sürücülər mümkün olan ən yaxşı mövqeyi təmin etmək üçün müəyyən edilmiş dövrələri tamamlayırlar. Tipik olaraq, avtomobilin mühərrikində əlavə at gücü təmin edən xüsusi «təsnifat rejimi» işə salınır və çəki azaltmaq üçün avtomobil minimal yanacaqla doldurulur.

Seçmə sessiyası üç seqmentdən ibarətdir:

  1. Birinci Seqment: 18 dəqiqə davam edir, bütün sürücülər iştirak edir. Bu seqmentin sonunda beş ən yavaş sürücü sonrakı mübahisələrdən kənarlaşdırılır.
  2. İkinci Seqment: Bu seqment 15 dəqiqə davam edir və yenə də beş ən yavaş sürücü aradan qaldırılır.
  3. Üçüncü Seqment: Son seqment 12 dəqiqə davam edir. Sürücülər, yaş yarış olmadığı təqdirdə, bazar günü yarışın başlanğıcı üçün bu seqmentdə ən yaxşı vaxtlarını təyin etdikləri təkərlərdən istifadə etməlidirlər.

Formula 1-də təkərlər

Hazırda Formula 1-in rəsmi təkər tədarükçüsü Pirelli şirkətidir. Keçmişdə komandalara öz təkər təchizatçılarını seçmək imkanı verən «şin döyüşləri» var idi. Lakin 2010-cu ildən çempionatda yalnız Pirelli təkərlərindən istifadə olunur. Təkərlər quru şərait və yağış şinləri üçün şinlərə bölünür.

Slicks daha yavaş və davamlı, lakin isinməsi daha uzun sürən ən sərt birləşmə olan C1-dən daha yaxşı sürət təklif edən, lakin daha tez köhnələn ən yumşaq birləşmə olan C5-ə qədər beş növdə olur. Hər yarış həftəsonunda Pirelli bu beş birləşmədən üçünü seçir ki, onların fikrincə, xüsusi trek üçün ən uyğundur.

Yağış təkərləri iki növə bölünür: çox yaş şərait üçün tam yaş təkərlər və nəm, lakin quruyan asfalt üçün ara təkərlər.

FAQ

Formula 1 nədir?
Formula 1 (F1) bir nəfərlik yarış avtomobilləri üçün beynəlxalq avtomobil yarışlarının ən yüksək sinfidir. O, bütün dünyada müxtəlif dövrlərdə keçirilən Qran Pri kimi tanınan bir sıra yarışlardan ibarətdir.
Formula 1 yarış həftəsonu necə işləyir?
Tipik bir yarış həftəsonuna aşağıdakılar daxildir:
  • Təcrübə Sessiyaları: Sürücülər maşınlarını məşq edir və incə tənzimləyirlər.
  • Kvalifikasiya: Yarış üçün başlanğıc torunu müəyyən edir.
  • Yarış Günü: Finiş mövqeyinə görə xalların verildiyi əsas hadisə.
Yarış üçün başlanğıc mövqeləri nə müəyyənləşdirir?
Başlanğıc mövqelər sürücülərin ən sürətli dövrə vaxtları uğrunda mübarizə apardığı sıralanma sessiyaları zamanı müəyyən edilir.
Formula 1-də hansı növ təkərlərdən istifadə olunur?
Pirelli rəsmi təkər tədarükçüsüdür. Təkərlər aşağıdakılara bölünür: Slicks: Quru şərait üçün. Yaş təkərlər: Tam yaş və ara təkərləri əhatə edən yağış üçün.
Təkərlər necə təsnif edilir?
Slick şinlər C1 (ən sərt) ilə C5 (ən yumşaq) arasında təsnif edilir və hər bir növü davamlılıq və tutuş kimi fərqli performans xüsusiyyətləri təklif edir.
Formula 1